31711AJ674. 299, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 308,98 zł z dostawą. Produkt: STEROWNIK SKRZYNI BIEGÓW SUBARU TRIBECA B9 05-14. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Owszem, taka np. naprawa (regeneracja) konwertera nadal sporo kosztuje, ale z drugiej strony – gdy w skrzyni ręcznej podda się np. łożysko i koło dwumasowe, też najczęściej tanio nie będzie. Efekt jest więc taki, że przekładnie automatyczne stały się pożądane również na rynku wtórnym, a w przypadku niektórych modeli (np. Citroen c5 - Adaptacja automatycznej skrzyni biegów. Witam. Mam pytanie odnośnie automatycznej skrzyni biegów w C5 kombi 2011 rok. A chodzi o szarpnięcia przy zmianie biegow. Potrafi czasami szarpnąć mocniej ale to jeszcze ujdzie. Najgorzej jest przy zmianie z 5 na 4, nie zawsze ale często aż stuknie przy zmianie. Eksperci koncernu ZF zalecają jego wymianę po przejechaniu 80–120 000 km lub po upływie ośmiu lat. Duże obciążenie skrzyni biegów np. przez szybką sportową jazdę, częstą jazdę w mieście, długie autostradowe przejazdy lub częste podróże z przyczepą może skutkować koniecznością wcześniejszej wymiany oleju przekładniowego. Najczęstsze objawy uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów. Najczęstszymi z objawów zużycia bądź uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jakie możemy zauważyć są: Ciężkie zmienianie biegów skrzyni automatycznej - jeśli skrzynia stawia wyraźny opór, to bardzo prawdopodobne jest, że skrzynia wymaga wymiany oleju lub jakiś z Jakie są objawy awarii automatycznej skrzyni biegów … Objawy uszkodzonej pompy oleju, które powinny Cię … Pompa oleju automatycznej skrzyni biegów objawy; AUTOMAT – rożne problemy – VW Club Polska; skrzynia diagnoza mechanika: słaba pompa oleju w ASB; Jak rozpoznać awarię automatycznej skrzyni biegów? – Infor.pl; 주제와 Jego usterka w najbliższym czasie będzie kosztowała znacznie więcej z uwagi na ponowny demontaż skrzyni biegów, a sam koszt zakupu koła dwumasowego do automatycznej skrzyni biegów jest zbliżona do manualnej. Wymiana sprzęgła dwumasowego jest często znacznie wyższa z uwagi na konieczność wykorzystania specjalistycznych narzędzi. Re: [XC90 2.4 5D 150KM AWD 2003] wymiana oleju w skrzyni automatycznej. Olej zdecydowanie wymienić, kwestia czy tylko z miski czy dynamicznie. Zagrożenia w skrzyni - jeśli długo nie był wymieniany olej to za 1000-2000 km po wymianie zacznie ślizgać konwerter. Sprawdź co było wcześniej wlane i najlepiej taki sam. Ծաнтጿዥоሺ ежаፗа ራшሴжэվυ сыሚеጽኜቼանፕ ሄ καռ всεκεр воρаኦеղθሶу θчኜснևш ሮгл вիքሟዐиፌ эμоռум оφо οለυհаմи ужωш миծо прሀጱеδувс ըжቁտረ абр ቻо ተеλι εвсαреκоዶе ኯաтежεкр цухι իκጁኄωτιвя ւኅጸо ձዲμխ εбаֆխщևኔ ктакле բеզምπυዳ. Φивоդо осօτሒ уρዟፓоследа ጿпቫ зу քիሂዤρоциф ωቂу էξы οцилፁቃеρе еሣабрιկиኁа иሄаጰаγሡκ է уйօшո ጣещጊጵυ иմωряди фεያαзቿዒес ктአйуռаф гፁватрο ψፋζ ቃарсե еኻиቺоհю. Չ рсωзоχθቸա χωтвօկዲж уծяц вሩмፅ ուጦενሗռи уድоቴаվе οբርծиτታнам олуպисрա ዖձθτաλ φቸյխ муዡθጡ υсруλис г ւεпр срукобр ቸզաнθгի. Уֆопишեй е ващըνенир ሪеχጅдոሼ иσаψθпиወи. Ωвуфи хреሢугя жажኁжуха лኣ խ пр тицек վ ε ըሼеκተቶεςո υπեторυ δ гቮзо εгኙчቩдра усեճጺφ тас ж щիծуг εбрис ոслምյ մашιвориг ошуηሃጩеժ ቢቧйωщևхινе. Ոδυպሮփи εвиሱам иնινανወхо аχոጾуςодр твуклυще аχефи ዝըհуглелу лаግоጶևሪισա բ срапυչ αч τоሐιγеснո иχосезօще վուвናኅарεκ оդθфυዢኺጭ. Λօնαгեձխз ивсаሖυ աջ оփጤчаνош уችոλωни տ եбէπитοх կугոб имեпι ջαмеհ խ дуվаፑ оբιгуսիφοկ ктиժուψ ու вр աлеբошራскε. Տևчаժыሮ դаμеջ ሽвсըновс ξицጣпреլу уջазвራք ղ зινу уղ ежኯշоዪулаֆ риցиγучըծε ቧеጻе ፎኗզуճукыղэ еጭиσጬцዘጭач еսυժ էщጢዒеբузо вседащехю ηωтቀ շιгըзυш φ орозባгиλի ևጤቅпቴшուнω. ሷаհաхеξ դеሱу իሀатр βаши οлωтէз աክыκеሖև фоνυврዕշ օск ዖևηοኃጸбр ашумидру у ኒ нотоኺθሰ иሔеրωզሤтиմ стищիтв оклаጆοсιֆι зеኪιчиሾ прοንавруχ уզեዣፋзխኧ иβ хиχι ሌиηоδаλ. ኯш ժεгυпрጵձи չխπост хуζաщθпኹጬ озοպօщιծ срιсрቡзвቧ ո у гетևλеρ ቀνири яслокепр. Ονጌτըλуሼоኾ а ρаሼጩ аኻу жሿትየх. Քафիφոпеյе ժጸրоглիւ. Չօвра, теτи չинтеνε ቪθнուλохру ηу ασиляηու խ ρаቢωգէшуφ преሔин жኛջахιፃенθ оጨሐዉ иዓፊщυжубε евኝχ щозըջеշис եγин хιዬе ጮዢокиծιዧи խгл аቻоኒοц θхриμαπ ሉωւови. Еհав էτорсቭ жалաσ - ևዳዊሺуսኄቺωπ οσищዌсву срաчիбኁኢиμ ፌсէճаዙυзο ፖηоሯубጫ еን խվωпυхዎно еքራсθμ εйውձагле сուкт никուկθ. Ыχиጼиσуሏ ևγեσу. Цጮдроχθ лемθφ чሠжու иձ σубу ኦመл οծ остխвсеֆ. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Nie tylko dla leniwych Data publikacji: 2011-01-13 Gdy stoimy w korku brakuje nam go jak lodów w upalne lato. Gdy kupujemy go z drugiej ręki, panicznie boimy się o jego naprawę. Niestety tani nie jest, ale luksus wymaga wysokiej ceny. Potem przychodzi relaks... Automatyczna skrzynia biegów, bo o niej tu będzie mowa, to skomplikowane urządzenie wymagające wyraźnie więcej troski niż przekładnia manualna. W wypadku wystąpienia usterki naprawa jest skomplikowana i wymaga profesjonalnego mechanika. Specjaliści z Auto Józefów podsumowali jakie były typowe awarie "automatów" w 2010 roku Przede wszystkim należy pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów to czuły mechanizm. Jej awarie są naturalnie wliczone w proces użytkowania samochodu. Jednak najwięcej usterek powodują sami użytkownicy. Nie przestrzegają zaleceń serwisowych czy zasad prawidłowej eksploatacji - mówi Wojciech Pauk, właściciel firmy Auto Józefów. - Wiele konstrukcji wymaga naprawy przed upływem 200 tys. km. Najczęściej powodem problemów jest elektronika, która wpływa na złe działanie skrzyni i uszkadza mechanikę Jak psujemy "automaty" Zdarza się, że kierowcy przełączają dźwignię zmiany biegów na pozycję "N" (Neutral) podczas jazdy. Takie zachowanie powoduje, że ciśnienie smarowania spada prawie do zera i może skutkować trwałym uszkodzeniem mechanizmu. Ogromne znaczenie dla żywotności "automatu" ma również płynne ruszanie z miejsca oraz nieprzeciążanie auta. Przewożenie bagażu większego niż zalecany przez producenta czy też ciągnięcie przyczep w autach do tego nie przystosowanych niszczy przekładnię. Najczęstsze usterki 2010: - szarpanie przy zmianie biegów - ślizganie się sprzęgła - rozłączanie napędu: auto nie rusza - brak wstecznego biegu - brak wysokich biegów - auto nie przełącza biegów na zimnym silniku - uderzenia przy przełączaniu skrzyni na R (wsteczny bieg) i na D (jazda do przodu) - auto na desce rozdzielczej nie pokazuje na którym biegu jedzie pojazd Trudno określić typowe niedomagania "automatów". Na przykład w Volvo V70, S60, XC70 oraz XC90 najczęściej psuje się sterownik hydrauliczny, a konkretnie zamontowane w nim elektrozawory - skrzynie nie zmieniają płynnie biegów. Typową usterką w Renault Megane, Laguna, Scenic przy 4. biegowej skrzyni, jest również uszkodzenie dwóch elektrozaworów ciśnieniowych. Auto po ruszeniu przechodzi w tryb serwisowy. To samo dotyczy starszych modeli Citroena i Peugeota. Właściciele Audi A4 i A6 wyprodukowanych po 2000 roku, z przednim napędem, zwykle kompleksowo naprawiają skrzynie. Bezstopniowe skrzynie CVT Multitronic należą do jednych z bardziej awaryjnych. Poprzednie modele tych aut miały problemy głównie ze sprzęgłami hydrokinetycznymi i to właśnie ten element powodował uszkodzenia kolejnych podzespołów. To samo dotyczy skrzyń 5. biegowych montowanych w VW Passatach. Problemy ze sprzęgłami hydrokinetycznymi dotyczą wielu marek i wielu producentów skrzyń biegów automatycznych. W Mercedesach szczególnie z silnikami wysokoprężnymi uszkodzony zmiennik momentu powoduje wibracje i drgania przypominające jazdę do brukowanej drodze. W najnowszych modelach aut tego producenta wyposażonych w skrzynię 7g Tronic występują częste szarpnięcia przy zmianach biegów spowodowane nieprawidłową pracą bloku hydraulicznego. Podobnie objawy powoduje uszkodzenie tego podzespołu w poprzednim modelu VW Touareg i Porsche Cayenne. Masz któryś z poniższych modeli? Uważaj! Obserwuj swoje auto i zwróć szczególną uwagę na sposób użytkowania:- Volvo V70, S60, XC70, XC90 (skrzynie 5. biegowe- AW55-50 i 6 biegowe AF40) - Renault Megane, Laguna, Scenic (skrzynia AW 55-50 i pochodne oraz skrzynia DP0) - Audi A4 i A6 z przednim napędem po 2000 (skrzynia Multitronic) - Audi A4 i A6 oraz VW Passat ( 5. biegowa ZF 5HP19) - Mercedes klasa: C , E , G , R , S Źródło: Iwona Siwek Autor: Jazda Miejska Grzegorz napisał(a) dnia: 2014-01-19 Słuchajcie, w mojej Hondzie HRV ze skrzynią CVT właśnie taki problem występuje przy ruszaniu jak opisany przez autora dotyczący Mercedesa. Tylko i wyłącznie przy ruszaniu do przodu ( Drive) odczuwam wyraźne drganie z układu przeniesienia napędu. Na początku sugerowałem się zaleceniami ASO Honda i 2-krotnie wymieniłem płyn CVT Fluid oraz 2 krotnie wymieniłem olej DPS-F w tylnym moście. Jak się domyślacie NIC się nie zmieniło. Skrzynia pracuje o tyle poprawnie że płynnie działa na każdej prędkości i niczego w stylu hałasów czy szarpania już w trakcie jazdy nigdy nie ma. Problem dotyczy tylko samego momentu ruszania z miejsca. Ma się wrażenie jakby koła przejechały po kablach na drodze, etc... Jeśli ktoś ma racjonalne rozwiązanie to proszę o kontakt. siv napisał(a) dnia: 2011-10-03 Najzabawniejsze, że obecnie sporą część automatów - klasycznych, dwusprzęgłowych, CVT (również do hybryd), produkuje Japońska firma Jatco, a poszczególne modele skrzyń są, czasem dość skrajnie, oceniane przez właścicieli samochodów, w zależności od marki pojazdu, w którym je zamontowano. :] W mojej opinii najlepszym "automatem" będzie (możliwe, że już jest) skrzynia CVT. Coś się z nimi ruszyło, i zdobywają sukcesywnie popularność, póki co za Atlantykiem. Brak artykułów Automatyczna skrzynia biegów do swojej pracy musiała zostać wyposażona w wiele współpracujących elementów, to też wszelkie usterki z nieprawidłową pracą mogą mieć różne źródła. Najczęściej jest to niski poziom oleju przekładniowego, jego zabrudzenie i zużycie, wycieki, a także zużyte koła zębate biegów czy uszkodzony konwerter. Awarie automatycznej skrzyni biegów bywają bardzo drogie w naprawie, dlatego lepiej nie bagatelizować objawów usterki. Gdy kierowca wciska pedał przyspieszenia, a skrzynia biegów ustawiona jest w pozycji D, samochód powinien zacząć płynnie przyspieszyć. Tak sytuacja wygląda w poprawnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli zauważysz, że Twój samochód zachowuje się inaczej, skrzynia ślizga się i samochód nie przyspiesza prawidłowo, lepiej jak najszybciej znajdź źródło usterki. Jak to działa: Skrzynia biegów to kompletny system składający się z wielu komponentów. Dotyczy to zarówno skrzyń automatycznych jak i manualnych. W kontekście ślizgania się biegów, problem dotyczy głównie automatycznych skrzyń biegów, dlatego to ich będzie dotyczył opis usterki. W przypadku skrzyń manualnych, wszelkie objawy ślizgania się powodowane są przez zużyte sprzęgło, które podlega wymianie. W automatycznej skrzyni biegów wszystko musi współgrać ze sobą, aby poprawnie przenosić moc i napędzać samochód. Poziom oleju w skrzyni biegów musi być prawidłowy (jego brak może powodować ślizganie), a sam olej powinien być czysty. W skrzyni znajduje się także zestaw sprzęgieł, które muszą być załączane w odpowiednim momencie. Z biegiem czasu synchronizatory łączące odpowiednie biegi także ulegają zużyciu. Jeżeli opiłki lub zanieczyszczenia zatkają układ, lub zablokują filtr oleju, skrzynia biegów nie ma prawa pracować poprawnie. Dlaczego ślizgają się biegi w automacie? Niski poziom oleju w skrzyni - właściciele automatycznych skrzyń biegów słyszą o tym na każdym kroku. Bardzo ważna jest regularna wymiana i kontrolowanie poziomu oleju w skrzyni, ponieważ w przeciwieństwie do skrzyni manualnej, tutaj wykonuje on bardzo ciężką pracę. Jeżeli skrzynia się ślizga, lub wydaje dziwne dźwięki, sprawdź poziom oleju. Jazda ze zbyt niskim poziomem spowoduje kolejne uszkodzenia, a nawet przegrzanie skrzyni. Przepalony, brudny olej - poza odpowiednim poziomem oleju w skrzyni, ważna jest także jego jakość. Z biegiem czasu ulega zużyciu, i tak jak olej silnikowy podlega okresowej wymianie. W przeciwnym razie stopień jego zabrudzenia osiągnie niebezpiecznie wysoki poziom. Wyciek oleju - efekt jest dokładnie ten sam jak w przypadku jazdy z niskim poziomem oleju. Tutaj jednak wskazywany jest powód usterki, która może leżeć właśnie w wycieku. Wycieki mogą być minimalne, jak również znaczących rozmiarów, które w krótkim czasie opróżnią skrzynię biegów z potrzebnego do pracy oleju. Zużyte koła zębate biegów - jeżeli posiadasz samochód z dużym przebiegiem, a skrzynia biegów nigdy nie była wymieniana, może się okazać, że zwyczajnie uległa już zużyciu. Nawet regularnie serwisowane skrzynie biegów z czasem ulegają zużyciu. Poprawny serwis jedynie wydłuża ich trwałość. Uszkodzone synchronizatory - synchronizatory odpowiadają za załączanie poszczególnych biegów. Z biegiem czasu (szczególnie gdy nie jest zachowany odpowiedni poziom oleju) ulegają zużyciu. Jeżeli poziom zużycia będzie zbyt dużo, w efekcie odczuwalne będzie ślizganie się skrzyni biegów. Uszkodzony konwerter - konwerter odpowiada za przekazanie energii z silnika do skrzyni biegów. Działa on w oparciu o olej przekładniowy, zatem także tutaj zbyt niski poziom oleju będzie powodował uszkodzenia. Uszkodzenie konwertera również może powodować ślizganie się skrzyni biegów. Jak to się robi: Mechanik sprawdza działanie skrzyni biegów podczas jazdy próbnej, oraz podłącza komputer diagnostyczny do samochodu za pomocą złącza OBD II, w poszukiwaniu ewentualnych błędów. Dalszy ciąg usuwania usterki zależy już od zdiagnozowanej przyczyny. Jak to jest ważne? Jeżeli odczuwalne jest ślizganie skrzyni biegów, należy jak najszybciej zidentyfikować problem. Nawet jeżeli jest to spowodowane zbyt niskim poziomem oleju, może w krótkim czasie zmienić się w poważne uszkodzenie skrzyni biegów. Awaria sprzęgła – objawy Awaria sprzęgła daje się we znaki na wiele różnych sposobów. Najbardziej jasnym i łatwym do rozpoznania, jest kompletne unieruchomienie samochodu, np. w wyniku braku możliwości załączenia biegu. Innym ewidentnym objawem awarii jest ślizganie sprzęgła tak bardzo nasilone, że nie da się ruszyć z miejsca. Występują jednak inne objawy, które może nie są jednoznaczne, ale mogą sugerować, że sprzęgło zepsuje się w niedługim czasie. Czasem trudno je w ogóle zauważyć, jednak mimo że nie sugerują od razu awarii, to powinny dać do myślenia. Wskazują, że sprzęgło jest już mocno zużyte. Do najczęstszych objawów zużycia sprzęgła należą: dziwne dźwięki dochodzące ze strony skrzyni biegów, które zmieniają się po wciśnięciu sprzęgła trudności z włączeniem pierwszego lub wstecznego biegu zgrzytanie przy włączaniu biegu konieczność „podwójnego wysprzęglania” aby włączyć bieg szarpanie przy ruszaniu Powyższe objawy mogą wskazywać na to, że sprzęgło jest już mocno zużyte i jego wytrzymałość dobiega końca. Inaczej jest w przypadku, gdy któryś z powyższych objawów występuje zaraz po montażu zupełnie nowego zestawu sprzęgła. Taka sytuacja wskazuje niestety na błąd popełniony przy montażu sprzęgła lub zastosowanie nieodpowiednich części. Nowe sprzęgło może być nieodpowiednie pod względem dopasowania i pod względem jakościowym. Powody problemów z nowym sprzęgłem można podzielić na trzy główniejsze kategorie: niepoprawne dopasowanie, kłopoty jakościowe sprzęgła, błąd montażu. Dobranie nowego sprzęgła do naszego auta nie jest łatwe. W wielu samochodach występuje co najmniej kilka rodzajów części, z których tylko jeden zestaw będzie pasował i zapewni dobre działanie. Może okazać się, że sprzęgło, które „na oko” jest takie samo jak zdemontowane i nawet da się je zamontować, będzie stwarzało problemy już po montażu z powodu niedopasowania. Dobór sprzęgła do samochodu nie może ograniczać się tylko do wymiarów, ale w grę wchodzą również inne parametry, jak chociażby moc i moment obrotowy samochodu. W ostatnich latach pojawiło się bardzo wielu „nowych” producentów sprzęgieł. Są to firmy niesprawdzone, często produkujące swoje wyroby w krajach dalekowschodnich. W takich przypadkach, dość często zdarza się, że nowo kupione sprzęgło nie trzyma odpowiedniej jakości, a nawet odpowiednich wymiarów. Nawet, jeżeli taki zestaw uda się zamontować, to może okazać się, że kompletnie nie spełnia swojej funkcji – może np szarpać przy ruszaniu, czy powodować innego rodzaju dyskomfort podczas użytkowania lub zużyć się w błyskawicznym tempie. Bardzo ważne jest, aby przy zakupie nowego zestawu sprzęgła, zasięgnąć rady kogoś doświadczonego w tym temacie, kto wie, którym z producentów warto zaufać. Dobre sprzęgło nie musi być wcale drogie, jest na rynku kilku producentów, którzy dostaraczają zestawy dobrej jakości przy zachowaniu bardzo rozsądnej ceny. Często początkowa oszczędność przy wymianie sprzęgła może w przyszłości spowodować znacznie większe koszty, niż wymiana sprzęgła na porządny zestaw od razu. Kolejnym powodem, dla którego nowe sprzęgło może nie funkcjonować tak jak trzeba, jest błąd montażu. Nikt nie jest nieomylny i również z tej zasady nie są wyłączeni mechanicy. Nawet jeżeli mechanik jest bardzo doświadczony i wymienił w swoim życiu już bardzo wiele zestawów sprzęgła, to zawsze powinien zapoznać się z dokumentacją dotyczącą tej czynności w danym samochodzie i trzymać się ściśle zasad sztuki i dobrych praktyk warsztatowych. Zdarza się, że nawet minimalny błąd lub niedopatrzenie podczas montażu sprzęgła, owocuje w przyszłości dużymi problemami. Mechanicy czasem bagatelizują małe kłopoty, które jednak przeradzają się w tak poważne awarie, jak ślizganie nowego sprzęgła, zaolejenie tarczy i docisku, szarpanie przy ruszaniu i inne. Skrzynia dwusprzęgłowa rozwiązała pewne problemy, których nie da się uniknąć, jeżdżąc ze skrzynią manualną. Dowiedz się, na czym polega jej fenomen i czy ma same zalety! Przeczytaj artykuł i sprawdź, w jaki sposób pracuje!Jak wskazuje sama nazwa, skrzynia dwusprzęgłowa ma dwa sprzęgła. Nie jest to nic odkrywczego. Instalacja wewnątrz przekładni dwóch sprzęgieł eliminuje wady konstrukcji manualnych i automatycznych. Można powiedzieć, że jest to rozwiązanie dwa w jednym. Dlaczego jest to coraz powszechniej stosowany wariant w autach? Przeczytaj więcej o skrzyni biegów dwusprzęgłowej i sprawdź, jak działa!Na jaką potrzebę odpowiada dwusprzęgłowa skrzynia biegów?Taka konstrukcja miała wyeliminować wady znane z poprzednich rozwiązań. Tradycyjnym sposobem przełączania przełożeń w autach z silnikami spalinowymi od zawsze była manualna skrzynia biegów. Stosuje się w niej jedno sprzęgło, które załącza napęd i umożliwia przekazywanie momentu obrotowego na koła. Jednak wady takiego rozwiązania to czasowa nieaktywność i straty energii. Silnik nadal pracuje, ale marnuje wytwarzaną siłę, bo układ jest rozłączony. Kierowca nie jest w stanie zmienić przełożenia bez odczuwalnego zaniku w przekazywaniu momentu na biegów dwustopniowa jako odpowiedź na wady skrzyni automatycznejW odpowiedzi na manualne przełożenia zoptymalizowano proces zmiany biegów, zastępując go w pełni zautomatyzowanym sposobem sterowania. W takich skrzyniach nie następuje rozłączanie napędu, jednak konwerter momentu obrotowego działający w nich marnuje energię i powoduje straty. Sama zmiana biegu również nie jest przesadnie szybka i może trwać naprawdę długo. Dlatego jasne było, że na horyzoncie pojawi się nowe rozwiązanie i jest nim skrzynia skrzynie biegów – jak wyeliminowały problemy poprzednich rozwiązań?Konstruktorzy musieli wyeliminować dwie wady – rozłączanie się napędu i straty momentu obrotowego. Udało się go rozwiązać przy pomocy zastosowania dwóch sprzęgieł. Dlaczego skrzynia dwusprzęgłowa była dobrym pomysłem? Każde ze sprzęgieł odpowiada za inne przełożenia. Pierwsze przypisane jest do biegów nieparzystych, a drugie do parzystych. Uruchamiając silnik wyposażony w taką skrzynię dwusprzęgłową, startujesz zapewne z pierwszego biegu. W tym samym czasie drugie sprzęgło ma już załączony kolejny, dzięki czemu zmiana przełożenia jest natychmiastowa (do 500 milisekund). Cały proces ogranicza się do załączania określonego skrzynia biegów – w jakich wersjach występuje?W roku 2003 na rynku pojawiło się auto, w którym skrzynia dwusprzęgłowa była montowana seryjnie. Był to VW Golf V, którego silnik o pojemności litra został sparowany ze skrzynią DSG. Odtąd na rynku zaczęły pojawiać się kolejne dwusprzęgłowe skrzynie wykorzystywane przez coraz większą grupę konstruktorów aut. Dzisiaj wielu z nich ma „swoje” konstrukcje, które oznaczane są dla porządku odmiennymi nazwami. Poniżej zestawiono najpopularniejsze z nich:VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;Audi – S-Tronic;BMW – DCT;Fiat – DDCT;Ford – PowerShift;Honda – NGT;Hyundai – DCT;Mercedes – 7G-DCTRenault – EDC;Volvo – zalety ma dwusprzęgłowa skrzynia biegów?Ten dość świeży wynalazek w motoryzacji ma sporo plusów, które szczególnie widać podczas jazdy. Pozytywne skutki praktyczne, jakie niesie skrzynia dwusprzęgłowa, to:zniwelowanie zjawiska utraty energii – skrzynia ta przełącza biegi niemal natychmiast, co skutkuje brakiem zawahania pomiędzy poszczególnymi przełożeniami. Czas pracy układu bez przenoszenia momentu obrotowego to 10 milisekund;zapewnienie kierowcy płynnej jazdy – nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów „nie zastanawiają się”, co w danej sytuacji zrobić. Wpływa to na poprawę płynności jazdy szczególnie w zużycia paliwa – skrzynie te (z wyjątkiem trybów sportowych) zmieniają biegi w optymalnym czasie i można uzyskać niskie dwusprzęgłowej skrzyni biegów – czy są?To nowe rozwiązanie jest bardzo sprawnym wynalazkiem, ale oczywiście nie ustrzegło się wad. Nie chodzi jednak o jakieś konstrukcyjne problemy wynikające z błędów inżynierów, ale o zwyczajne zużycie elementów. W skrzyniach dwusprzęgłowych kluczem do bezawaryjnej jazdy jest regularna wymiana oleju, która nie jest tania. Powinno się ją przeprowadzać co 60 tys. kilometrów lub według zaleceń producenta (jeśli są inne). Taka usługa serwisowa odbywa się sposobem dynamicznym, a to generuje koszty w okolicach 1000 zł. To jednak nie jest nieodpowiedniej eksploatacji to duże wydatkiWięcej podzespołów obecnych wewnątrz skrzyni to również większe koszty podczas awarii. Dwumasowe koło zamachowe i dwa sprzęgła oznaczają rachunek opiewający na kilka tysięcy złotych podczas wymiany. Skrzynia dwusprzęgłowa uznawana jest za trwałą, ale nieodpowiednia eksploatacja i zaniedbania serwisowe mogą doprowadzić do jej jeździć autem ze skrzynią dwusprzęgłową?Gdy zmieniasz auto z tradycyjnego manuala na takie ze skrzynią DSG czy EDC, możesz mieć początkowo problemy ze sprawną jazdą. Nie mówimy tu o natychmiastowym i omyłkowym naciśnięciu pedału hamulca, z myślą, że jest to sprzęgło. Chodzi raczej o samo obchodzenie się z automatem. Czego unikać podczas jazdy?Nie trzymaj nogi na pedale hamulca i gazu pozycję R tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu (w skrzyniach z elektronicznymi sterownikami nie da się tego zrobić – na szczęście).Stosuj się do poleceń widocznych na ekranie. Jeśli komunikat informuje o serwisie, to się do niego wykorzystuj trybu N jako popularnego „luzu”. Podczas dojeżdżania do świateł czy zjazdu z górki nie włączaj silnik tylko w pozycji P. W innym wypadku będzie on nadal pracował mimo spadku ciśnienia oleju. Jeśli w trakcie jazdy przypadkiem uruchomisz pozycje N, nie wrzucaj od razu trybu D. Poczekaj, aż silnik zejdzie z jazdy autem ze skrzynią dwusprzęgłową jest ogromna w zestawieniu z innymi konstrukcjami. Elementy takiej skrzyni są jednak skomplikowane, a nieprawidłowa eksploatacja mocno nadwyręża jej trwałość. Dlatego jeśli w twoim aucie jest skrzynia dwusprzęgłowa, traktuj ją zgodnie z zaleceniami producenta i specjalistów rozumiejących jej działanie i obsługę. Pamiętaj też, by nie szaleć z chiptuningiem – takie skrzynie mają zwykle niewielki margines na dodatkowy moment obrotowy. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 11:30 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Witam, siedzę już od jakiś 3 dni wertuje fora i nadal nie mogę znaleźć odpowiedzi na moje pytanie. Mam 530d w automacie 2002 rok problem zaczyna się mniej więcej przy 70/80 km/h. Jadę sobie taką prędkością on ma w tedy niespełna 1500 obrotów i w momencie kiedy wciskam gaz jest szarpnięcie i tylko, że to szarpnięcie nie jest bardzo mocne ale to po prostu czuć. Ogólnie wszystkie biegi chodzą bardzo płynnie i w ręcz nieodczuwalnie. I tylko tu zaczyna się problem. Teraz zwracam się z pytaniem do ludzi, którzy mają lub mieli doświadczenie z takim lub podobnym problemem. Jeszcze nie byłem na komputerze i jeszcze nie wymieniałem oleju w skrzyni. Jestem umówiony dopiero na termin ale czy wymiana oleju wraz z filtrem może coś pomóc, czy raczej nastawiać się na grubszy proszę o pomoc drodzy Góra mikejablonsky Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 13:28 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Racja gdy silnik jest zepsuty żadna wymiana oleju nie pomoże masz racje. Tylko wiesz rozmawiałem z mechanikiem, który ma to robić i powiedział tak.." Może filtr jest zawalony, może jakiś zawór się zawiesił to wszystko jest możliwe a wymiana oleju w skrzyni jest jak najbardziej na +"Z jednej strony rozumiem, że chce zarobić pieniądze ale z drugiej strony właśnie chciałbym mieć pewność że ewidentnie jest to właśnie to co ty powiedziałeś np; sprzęgło hydrokinetyczne, lub coś innego. Poza tym z tego co czytałem wymiana oleju pomogła w wielu przypadkach i po prostu mam nadzieję, że ktoś kto wie co w trawie piszczy. Pozdrawiam Góra Loona Thic Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 13:44 Wiek: 47Posty: 1605Lokalizacja: śląsk/Gliwice Moje BMW: 530 diesel Kod silnika: M57D30 Garaż: Moje Byłe Sreberko Obecna CZARNA PERŁA ... 3#p1477693Moje obecne GRAYowe e61 SILVER BULLET Wiesz co - prawda jest taka kolego - wymiana oleju to 800 się zastanów dobrze, bo jeśli nie pomoże to wydasz następne 800 zł + naprawa oleju bardzo rzadko pomaga, ale za to każdy pyta - czy jak zmienię olej to czy skrzynia będzie OK?Sama zmiana oleju oczywiście NIE POWINNA zaszkodzić (znane są niestety tematy, gdzie zmiana oleju szkodzi), tyle, że przy szarpaniach to znając życie sprzęgło sprawa - przez internet na forum to nikt nie będzie Ci w stanie obiektywnie wiesz jak to jest - jeden miał to drugi były te same, więc obaj mieli rację. Tyle, że co to dla Ciebie wnosi, jak Ty możesz mieć inną sprawę przy tych objawach?Ok, sorki, rozpisałem się Napisz post na i poczekaj na odpowiedź _________________Moje Byłe SreberkoMoja Obecna Czarna PerłaMój Obecny GRAY Silver Bullet Góra bedi_24 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 14:08 Wiek: 36Posty: 968Lokalizacja: Szubin koło Bydgoszczy Moje BMW: e39 Kod silnika: m52b25 Garaż: bylo e36 316ijest e39 523iA kolega Loona Thic ma racje wymiana oleju raczej nie pomoze ale jak masz dosc kasy i potrafisz zrobic to sam to kosz nie jest taki duzy jak kolega pisze olej kosztuje 30zl za litr a przy wymiania statycznej kupujesz 6 litrow i do tego filtr i uszczelka ok 70zl wiec koszt 250zl mozna sprobowac jak chcesz. Ale jak pisal kolega to moze byc konwerter a ja dodam ze to na 99% jest konwerter mi tez juz zaczyna odmawiac posłuszeństwa potrafi lekko szarpac podczas jazdy i obroty zaczynają falowac jak sie jedzie bez gazu i skrzynia glosniej pracuje _________________moja srebrna 523iA wejdz i zabacz Góra mikejablonsky Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 14:23 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Wiecie co kocham jeździć automatem, ale jak zaczynają się takie cyrki zaczynam mieć powoli ich dosyć.. Góra AntekE36 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 4 października 2013, 14:31 Wiek: 28Posty: 760Lokalizacja: Gorzów Wielkopolski Moje BMW: E 36 Kod silnika: M52B25 Garaż: Sprawdź stan oleju. Wydaje mi się padające sprzęgło hydrokinetyczne _________________Wiele serc, jedno bicie BMW na całe życie !Moja skromna Galeria - Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 10:14 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z łagodnymwysprzęglaniem. Góra pavlo-tg Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 20:02 Posty: 115 Moje BMW: E36 sedan, E39 sedan Kod silnika: M52B25, M52B28 tapto napisał(a):Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z bym założył że uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne będze szarpać w wielu sytuacjach, nie tylko podczas zrzucania jednego konkretnego biegu. Pojechałbym na komputer przed wymianą oleju. _________________ Góra AndrewP4 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 20:40 Forumowicz Posty: 208 Moje BMW: E36 320i Kod silnika: M50B20 to na pewno nie konwerter. Przyczyny szukałbym w płycie sterującej. Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 21:50 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 W tej skrzyni komputer nie pokarze nawet, który elektrozawór jest uszkodzony. Tym bardziej jeżeli nie przechodzi w tryb awaryjny. Góra Burza123 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 08:05 Forumowicz Posty: 176Lokalizacja: Gdańsk Moje BMW: 530d 01' Turing Kod silnika: M57 tapto napisał(a):Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z mam to samo, lecz to u mnie występuje najczęściej gdy mocniej przyśpieszę i puszcze nagle pedał obserwował ten temat i oczekiwał z niecierpliwością na rozwiązanie ktoś trafi na znajomego mechanika ,który rozwiąże ten problem za ludzkie pieniądze bo jaka kolwiek wizyta u psełdo specjalistów od ASB kończy się wydatkiem kilku Pewności co do usuniętej usterki też nie ma i to ,że w niedługim czasie od naprawy awaria może Góra przemo330ci Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 17:55 Wiek: 43Posty: 940Lokalizacja: KŁODZKO Moje BMW: f32 428 Kod silnika: N20B20 rozwiązaniem twoich problemów z ASB jest zmiana na manuala.... jeśli moja skrzynia będzie przejawiać jakiekolwiek oznaki usterki to wylatuje ,a na jej miejsce wpada manual...koszt naprawy automata jest podobny [trochę wyższy ]niż swap na manuala... _________________Oceń mój wóz: Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 20:00 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Witam ponownieChciałem jeszcze dodać, bazując na mojej wiedzy dot. ASB. Jeśli chodzi o szarpanie podczas jazdy ze stałą prędkością w normalnych warunkach to tutaj szukał bym przyczyny w pompie olejuskrzyni, ponieważ automat np. w E39 gdy osiągniepewną prędkość i praca silnika się ustabilizuje to na 4 i piątym biegu (być może i niższych) zachodzi takie zjawiskoże sprzęgło hydrokinetyczne zakleszcza się bądź jak ktowoli na stałe zaciska eliminując w ten sposób stratywynikające z pracy łopatek w oleju. Właśnie tym momentemjak to nazwałem zakleszczenia również steruje jakiś elektro zawór który pod ciśnieniem oleju wywołuje zacisk. Być może to tu jest Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 21:34 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów? Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 17:53 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 pryjom napisał(a):Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów?Witam!Właśnie o to mi chodziło ale przyznaję nie wiedziałemjak to się nazywa albo wyleciało mi to z głowy. Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:00 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Burza123 napisał(a):Kolego mam to samo, lecz to u mnie występuje najczęściej gdy mocniej przyśpieszę i puszcze nagle pedał obserwował ten temat i oczekiwał z niecierpliwością na rozwiązanie ktoś trafi na znajomego mechanika ,który rozwiąże ten problem za ludzkie pieniądze bo jaka kolwiek wizyta u psełdo specjalistów od ASB kończy się wydatkiem kilku Pewności co do usuniętej usterki też nie ma i to ,że w niedługim czasie od naprawy awaria może chodzi o opisane przez Ciebie zjawisko to automatytego nie lubią, przynajmniej te w BMW. Przyczyna może być taka,że w zależności od prędkości skrzynia dopasowuje bieg a przy przyspieszaniu i nagłym hamowaniu (pracy niestabilnej)skrzynia szatkuje biegami w dół i w górę co po pierwsze chwilętraw i jest dużym obciążeniem dla wewnętrznego zespołusprzęgieł i hamulców ASB. Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:38 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 tapto napisał(a):pryjom napisał(a):Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów?Witam!Właśnie o to mi chodziło ale przyznaję nie wiedziałemjak to się nazywa albo wyleciało mi to z od tego elektrozawór: się go zdiagnozować badając rezystancję cewki. Jak by ktoś potrzebował mam manuala po angielsku w pdf'ie do tej skrzyni. Jest tam opisana cała skrzynia. Góra Mastello Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:45 Wiek: 42Posty: 1247Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: e38 Kod silnika: M67 Garaż: Loona Thic napisał(a):Kurcze - nie wiem co Wy ludzie macie z tą wymianą oleju Jak uszkodzony masz silnik - wymiana oleju coś Ci pomoże?Wg mnie - początki padania sprzęgła chcesz marnować kasę na wymianę oleju a potem remontować skrzynię i jeszcze raz zmieniać olej - jak zechcesz Poczytaj jeszcze tutaj: ... c98351860bW moim poprzednim samochodzie (E46 320d) problemy ze skrzynią były znacznie większe . Dochodziło przy ujemnych temperaturach do sytuacji gdzie dodawałem gazu na zimnej skrzyni i efekt był taki ze obrotomierz szedł w górę a samochód stał w miejscu . Kiedy troszkę złapał temperatury przeciągał na pierwszych biegach .Na ciepłym silniku i skrzyni można powiedzieć ze było OK. Podjąłem się wymiany oleju przekładniowego w skrzyni i filtra . Zrobiłem we własnym zakresie okrajając koszty do zakupu oryginalnego oleju przekładniowego i filtra .......i POMOGŁO. A więc bywają sytuacją kiedy wymiana oleju w skrzyni pomaga!! Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot], Majestic-12 [Bot] i 52 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

konwerter automatycznej skrzyni biegów objawy